而这些在李远征的规划中，都是需要经过长时间的努力和发展才能够实现的目标。根据他的设想，要到1945年左右才能完成这些目标。然而，现实情况却并不如他所愿。尽管他所控制的地盘已经达到了十几万平方千米的规模，但由于工业底子薄弱，许多事情都无法轻易实现。这让他感到无奈和焦虑，因为他深知自己需要更多的资源和支持来推动地区的发展。
尽管李远征所掌控的地盘有十几万平方公里，相当于云南省的四分之一，但工业底子差得可怜，很多东西都只能停留在想象阶段，根本无法付诸实践。这使得他在实施计划时遇到了重重困难，令他感到十分无奈。
但是如今两项技术取得质的飞跃，也为李远征所设想的工业化赢得了入场卷。
只需要开始量产，李远征这边也可以大规模的给诸多武器进行更新换代了。
是的，在李远征的指引下，这几个月以来，西平汽车制造厂已经吃透了两款款新款的越野车的基本参数和结构。
尽管吉普车的设计理念具有创新性，但它只是一款简单的基本车型，其工程创新仅限于整体结构和四轮驱动的使用。然而，吉普车却成为了后来所有四轮驱动车的评判基准，在某种程度上，现在仍然如此。这种令人钦佩的简单耐用的工程设计，再加上无懈可击的零部件供应，意味着几乎任何吉普车都可以修复，无论其目前的状况如何。
美国陆军将吉普车描述为卡车，0.5吨，四轮驱动；威利斯-奥弗兰MB型和福特GPW型；SNLG-503。
怀着尊重原创的态度，李远征还是觉得叫吉普车比较好听了，也就不在乎美国人的态度了。
毕竟花了差不多三千万美元引入了两条越野车生产以及技术和一条道奇卡车的技术和生产线，劳资花钱了你美国人就不要说我不尊重你了。
底盘框架
吉普车的核心是一个刚性车架，采用阶梯式设计，两侧平行，车轴上倾。它为悬挂系统、发动机和变速箱以及钢制车身提供连接点。威利斯吉普车和福特吉普车的底盘均由米德兰钢铁公司制造，由两个槽形截面的侧构件组成，截面为4.186英寸x1.75英寸（106.5毫米x44.5毫米），由0.083-0.093英寸（2.1-2.36毫米）厚的碳钢轧制而成，符合SAE1025标准。霍奇基斯（Hotchkiss）M201的底盘略为厚实，侧梁厚度为0.157英寸（4毫米）。除了厚度增加外，M201底盘还在散热器横梁前方的主要侧梁开口槽部分焊接了垂直U形加强筋。
五根横梁为车架提供了加固和结构刚度，而前部的可拆卸全宽保险杠则起到了额外横梁的作用。福特底盘可通过使用槽形截面横梁支撑散热器来识别，而威利斯和霍奇基斯底盘可通过在散热器前方使用管状横梁来识别。但要注意的是，福特在早期生产的车辆上使用了威利斯的车架。小型弹簧钢环形保险杠安装在后横梁上，同时还有一个K形的三角支架，用于安装牵引挂钩。第三个横梁包括一个圆形平台，为单柱机枪支架提供加固支撑。
蓄电池（24伏HotchkissM201的蓄电池）安装在右前轮后方焊接在底盘上的小钢架上，油箱则由驾驶员座椅下方的法兰支撑。
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底盘（如图M201）是一个简单的阶梯式结构，车轴上翻；注意后车轴上方的圆形加固装置，用于安装机枪。
发动机
福特和威利斯公司在1945年之前一直使用的原装发动机是威利斯公司的441型魔鬼（Go-Devil）发动机，该发动机为四缸水冷侧气门装置，排量为2199cc（134.2立方英寸），在转速为4000rpm时最大功率为60bhp。1945年底（发动机编号高于175402），在所有Hotchkiss吉普车上，该装置被Go-Devil442型发动机取代。
该发动机当时是为1945年7月推出的民用CJ2A通用吉普车开发的。该发动机的设计与原来的发动机相似，但包括一个重新设计的油泵，以及一个用于驱动凸轮轴的齿轮系，以取代以前的齿轮和正时链装置。
福特和威利斯公司生产的发动机采用相同的基本设计，只有细节上的差别；据说由于铸件的性质，福特的发动机缸体在分电器驱动适配器周围更容易受到冻害。霍奇基斯公司生产的发动机与威利斯公司的发动机相似。
曲轴箱和气缸体
曲轴箱和气缸体是由石墨铸铁制成的一体式铸件，气缸孔直接加工到气缸体上。老式发动机可能会使用压入式干式缸套，将缸径过大的部分套回标准尺寸。在缸体的排气侧有一个可拆卸的挺杆箱盖，可以接触到气门装置。
整体式水套允许冷却水在气缸壁、气门导管和阀座周围循环。水套通过传统的压入式芯塞关闭。
气缸盖
气缸盖由铸铁制成，具有整体式凹陷燃烧室；火花塞插口直接与铸件螺纹连接。在威利斯和霍奇基斯发动机上，气缸盖用螺柱固定；福特发动机使用九个螺栓和六个螺柱的组合。霍奇基斯公司的气缸盖和一些战后美军改造的发动机在固定螺栓的间隙孔之间有额外的纵向铸造加强筋。
缸盖采用夹套结构，并在燃烧室和火花塞座周围装有用于冷却水循环的内芯通道。厚厚的铜-石棉-铜垫片为缸盖连接处提供密封。后来更换的垫圈采用复合材料结构，如果缸盖稍有翘曲，就很容易在气缸盖之间最窄的地方出现故障。
曲轴
曲轴是由镍铬合金钢制成的全机加工热处理锻件，带有大表面主轴承和曲柄销轴颈，以及整体式曲柄配重块；一些用于442型发动机的后期曲轴（可能用于CJ2A通用吉普车）带有单独的螺栓式曲柄配重块。主轴颈采用传统的交叉钻孔润滑方式，对角钻孔通过曲轴腹板向大端进油。曲轴由三个薄壁钢背轴承支撑，内衬为巴比特白合金。通过安装在正时链轮和前主轴承之间的止推垫圈和垫片来承受曲轴端部的推力；垫圈两侧都有法兰。正时齿轮箱鼻端装有石棉绳编织油封；在后来的442型发动机上，该油封被橡胶唇式油封取代。同样，在飞轮端，后主轴承盖和曲轴箱的凹槽中也装有石棉绳式密封件。
活塞和连杆
活塞为Lo-ExLynite型，由轻铝合金制成并镀锡，在止推面对面有一个槽，并加工成椭圆形，止推面对面的直径较大。有三个环槽，均位于撞针上方，用于安装两个压缩环（下环表面为锥形）和一个控油环。活塞的超大尺寸有0.010、0.020、0.030和0.040英寸，可用于重新钻孔装置。
活塞销由热处理过的空心钢制成，通过轻压装入活塞，并通过小端的夹紧螺栓夹紧连杆。
连杆是l型钢锻件，每根连杆从大端到小端都钻有孔，用于润滑；轴承肩上有一个交叉钻出的小孔，将润滑油导入气缸壁。福特生产的连杆有用于轴承盖的整体螺柱和螺栓，而威利斯和霍奇基斯生产的连杆则使用单独的螺母和螺栓。
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发动机舱俯视图，显示主要部件的位置：蓄电池和电压调节器位于照片左侧，机油滤清器和分电器位于缸体一侧，空气净化器位于隔板上。
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442型Go-Devil发动机剖视图。
1、风扇组件
2、水泵、轴承和轴组件
3、水泵密封垫圈
4、水泵密封组件
5、水泵叶轮
6、活塞
7、压紧销（腕销）
8、止回阀组件
9、出水弯头
10、止回阀固定器
11、排气阀
12、进水阀
13、气缸盖
14、排气歧管
15、阀门弹簧
16、挺杆调节和锁紧螺母
17、发动机后板
18、凸轮轴
19、飞轮和启动环齿
20、后曲轴密封件
21、后主轴承泄油管
22、后主轴承盖
23、挺杆
24、曲轴
25、油泵和分电器驱动齿轮
26、连杆盖螺栓
27、滤油器支架
28、浮动滤油器总成
29、中央主轴承盖
30、连接杆组件
31、连杆螺栓锁紧螺母
32、前主轴承
33、曲轴油道
34、曲轴止推垫圈
35、曲轴正时齿轮（441型发动机使用正时链条）
36、曲轴齿轮垫片
37、正时齿轮盖
38、风扇和发电机传动带
39、曲轴前端密封件
40、起动机曲轴螺母
41、曲轴齿轮伍德拉夫键
42、风扇皮带轮木塞键
43、正时齿轮润滑喷嘴
44、风扇和发电机驱动皮带轮
45、凸轮轴止推板
46、凸轮轴齿轮固定垫圈
47、凸轮轴齿轮固定螺钉
48、凸轮轴齿轮止推板固定螺钉
49、凸轮轴齿轮（441型发动机使用链轮驱动正时链条）
与战后的CJ2A发动机一样，霍奇基斯M201的气缸盖上也有纵向加强筋。
威利斯Go-Devil，441型或442型发动机参数
类型：直列式，水冷，四气缸，L头（侧阀）。
排量：2,199cc
缸径和冲程：70.4x111.13毫米
输出功率：4,000转/分时，净功率52-54马力；总功率60马力。
最大扭矩：2,000rpm时为14kgm
压缩比：6.48:1.
压力：7.7kgf/m2，转速为185rpm
点火顺序：1-3-4-2.
静态点火正时：火花发生，5BTDC
最大火花提前量：1,500rpm时为11-12
气门正时：进气门打开，9BTDC；进气门关闭，50ABDC；排气门打开，47BBDC；排气门关闭，12ATDC
气门间隙（冷）：进气和排气，0.35毫米
接触断路器间隙：MB/GPW，0.51毫米；M201，0.51毫米
公差：0.35-0.45毫米
火花塞间隙：MB/GPW，0.75毫米；M201,0.18毫米；公差-0.35-0.45毫米
停留角：47
润滑油容量：3.97升
凸轮轴
凸轮轴由镍钢制成，由四个滑动轴承支撑。前轴承为钢背金属内衬型，压入曲轴箱并固定到位；其他三个轴承直接安装在曲轴箱内。有两种凸轮轴设计，分别用于441型和442型发动机。这两种凸轮轴不能互换：441型发动机的凸轮轴配有正时链的驱动链轮；而442型发动机的凸轮轴配有螺旋驱动齿轮，可直接与曲轴正时齿轮啮合。
在441型发动机上，凸轮轴末端浮动由轴前端的柱塞和弹簧控制。在这两种类型的发动机中，凸轮轴驱动齿轮和气缸体之间都安装有止推板。
除气门凸轮外，凸轮轴还包括一个用于驱动机油泵的斜齿轮，而机油泵又提供一个用于驱动分电器的子齿轮。
气门齿轮
排气阀和进气阀直接安装在缸体上，每个气缸有两个大头动阀。气门在压入缸体的铸铁导管中工作，不能互换。虽然没有单独的气门座，但发动机的低转速足以避免因使用无铅燃料而造成损坏。
气门配有单回位弹簧，由分体式锥形凸轮固定，并由直接安装在凸轮轴上的蘑菇头挺杆操作，挺杆在缸体本身形成的导轨中滑动。挺杆配有自锁调节螺钉，用于设置正确的间隙。
正时齿轮
在MB/GPW生产过程中的大部分时间里，凸轮轴由链条驱动，链条在凸轮轴和曲轴头的齿形链轮上运行。没有正时链条张紧器。序列号在175402以上的发动机以及所有霍奇基斯发动机都使用齿轮传动，凸轮轴上安装有增强复合材料齿轮，齿轮与曲轴头的钢齿轮啮合。这两种系统不能互换。
飞轮
飞轮是一个重型钢铸件，在制造过程中进行了平衡，并在一个表面上进行了加工，以提供一个离合器面。钢制环形齿轮收缩在外缘上，与启动电机的驱动小齿轮啮合。
润滑系统
发动机使用标准的湿式油底壳润滑系统，机油通过浮动过滤器和拾取器从油底壳中提取，并由高压泵直接输送到安装在泵盖上的可调溢流阀的高压侧。机油泵是行星齿轮式装置，由凸轮轴上的螺旋齿轮驱动。采用两种不同类型的油泵：442型发动机使用的后期大容量型号不能与早期型号互换。泵将机油输送到曲轴箱中的一个整体油槽，然后再输送到主轴承、凸轮轴衬套和正时齿轮。机油从主轴承的钻孔流向大端、小端，并通过喷嘴流向气缸壁。机油通过后主轴承盖上的泄油管返回油底壳。
溢流阀由一个圆柱形柱塞组成，通过弹簧压力将其固定在阀座上，并可通过增减盖帽螺母内的垫片进行弹簧调节，从而将润滑系统中的压力控制在约2.8kgf/m2。MB/GPW机油压力通过仪表板上的布尔登压力表向驾驶员显示；M20124V使用电动装置和压力表。
标准的外置式军用初级旁通式机油过滤器，MB/GPW使用Fram或Purolator生产的可更换滤芯，M201使用Permatic生产的可更换滤芯。过滤器的进油口通过发动机前部的适配器与配油槽相连，回油口通过正时齿轮箱壳体。
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