问题已经被发现，解决办法倒是很简单：设计时，就把机翼设计一个扭转角，等机翼受力之后的形状正好是设计的机翼。
这事儿，听着简单，但是，如果李巍不提醒，大家伙还真没想到。
这是经验！
类似机翼扭转角这种问题，在各大飞机厂家都是属于经验类的知识，根本不外传。有时候是不知道真正的机理，无法外传。
这个年代的航空业，刚刚度过了“木匠和工程师之争”。
飞机发明后的前二十年，经常有工程师造飞机，水准不如木匠的。其中一大原因就是，某些经验，没有形成文字和理论，木匠们却根据经验或者直觉进行改进，掌握了一定诀窍。
一战中，某牛叉的飞机设计师根本不懂空气动力学，看一眼飞机的实物就能造出来，而且性能还更好。
堪比神话小说。
这特么找谁说理去？
普朗特教授知不知道？肯定知道。但就是不说，不是使坏，而且希望学生们在实际工作中发现问题解决问题！而且，实践问题和理论问题不同，解决需要经验！需要试验！
错误已经找出来了，下面就是改正错误。
在座诸位，沉默良久，最终计算组的周小胖子周宇吉红着脸道：“这个，这个，真算不了。”
在座地都有相当的数学水准，眉毛都快拧一堆了，最终纷纷放弃，的确，算不了。
李巍诧异了一秒钟，立刻意识到他是想当然了。
周宇吉领导的计算组，其实已经相当“前沿”，飞机上每一个节点结构都经过了计算。这种计算在这个时代其他的飞机设计单位根本是不可想象的。哪怕在哥廷根大学空气动力实验室，理论已经有了，但还是理论。
周宇吉的计算组遇到机翼扭转角这个具体科目的计算，力不从心！
数学理论，在三十年代和二十一世纪初相比突破性的进展不多。李巍所能想到的解决办法就是使用计算机“有限元”设计。
在这个年代，没计算机，就别想了。
但也不是不能算。可是呢？要知道，机翼由两根主翼梁，十几道横隔板（腹板），前樯后樯，再加上蒙皮组成。这些零部件的紧固方式有铆接，有粘接，有榫接，螺栓等，其中涉及的力学计算非常复杂。
更增难度的是，这是要计算三维的弹性变形！
那啥，学过结构力学的，都知道，弹性变形是多么难计算的玩意。
总之，公式和计算方法，计算组还能解决。也就是说能计算！
可是计算量以及需要做的实验，简直是天文工作量。需要时间！不是一两天，一两个月，很可能是一两年，甚至更长的时间！
那咋办？
总设计师在！
汉斯迈耶认为，遇到这个问题，李巍必须去找哥廷根大学在这方面最有研究的托尔明博士。托尔明博士很牛，乃是应用数学和空气动力学的双料博士，他的理论成果其实就是有限元的基础模型！
只是，李巍虽然找了托尔明博士的论文，但并没有计算，而是再一次站在机翼模型前面，“看”！
据汉斯迈耶的日记，李巍又看了大约一个小时，就定下来扭转角。
“按六度扭转角设计！”
这是李巍在飞机设计这个行当中的高光时刻。
金口玉言！言出法随！印象派设计大师的名号真正的竖立！
实际上，还有另一个办法，那就是按照不同的扭转角度造几幅机翼，一个一个的实验。弊端是：费时，费力，费资金，费生命。
划重点：费生命。飞机是要试飞的！试飞是危险的！是会出人命的！
敲黑板，李巍是试飞员！
解决了扭转角问题，终于，进展到了投料制造阶段！
在设计飞机的过程中，李巍的科技素养折服了不少人。空气动力学方面让汉斯迈耶视为神奇，不算什么。在机械方面，让天才常磐璞赞叹这才是值得猪脚骄傲的！
大家知道，无论是飞机的机身还是机翼上，有不少维修孔，观察孔，加油孔。这些孔都需要盖子。常规的用螺丝紧固，很明显不利于维修检查，需要更简洁的设计。
李巍亲自动手设计的几个盖子，有抽屉式的，有合叶式的，好几种。这几种盖子的设计，含金量都非常高，甚至是在这个时代的独创！其中一种“盖子”的设计，利用了拓扑学原理！
外行看热闹，内行看门道。就这个拓扑学盖子，让常磐璞“浪费了”整整一个下午！
“这个设计，非常巧妙。”常磐璞道：“甚至可以用到机枪设计上！”
“我只问你，服不服？”李巍也很傲娇的。要知道这是常磐璞这个天才，第一次真正的佩服，来之不易啊！
常磐璞：“。。。。”
“送你几个字“最精心的思考，最简单的实现！””
这句名言，毛子某著名枪械设计大师说过，其他还有很多名人说过，现在，姓李了！这句话乃是真正的机械设计真谛！
机械这门学问，易学难精。这些盖子的紧固方式，其实可以有很多种，但是简单可靠的方式，却不是每个人都能想出来的。
李巍倒也不是比别人聪明，而是他见过很多类似的“盖子”。互联网时代的机械工程师的见识，就一个字“广”。但缺点是深耕的领域相当狭窄！
投料制造都已经进入第三天。哥廷根大学空气动力学实验室最近有了一项新的发现，在极小的风洞中，第一次观测到了激波现象。对此，李巍是不感兴趣的，而且这些教授们发现了激波现象，却定义为“空气压缩”。这一现象的发现，比起美国NACA晚了两三年。话说在二战中，几乎所有科学家都把激波现象当作了空气压缩！
李巍漫不经心的参加了有关“空气压缩”的报告会后，普朗特教授把李巍叫到了办公室。
“威廉，你要两个月造一架飞机？还要去投标？”普朗特教授问道。
“教授，是这样的。”
“造飞机不是简单的事情，不要太急了。“普朗特教授道：“另外你的学业一定要抓紧。”
“教授，我每天都上课的。”
“我是说你与迈耶的课题。”
“教授，你放心，我感觉已经找对了路子，接下来就是实验和计算论证。”
“很好。不过，你的课题要保密，而且速度要加快。如果在明年二月之前能拿出来，说不定有意想不到的好处。”
保密，李巍已经很注意了。有关“机翼震颤”这一类课题，并非纯理论性的课题，有着极高的实用价值。虽然大学生课题组与博士研究生课题组之间有保密隔断，但是，李巍还是得知了博士生组有“bf109机翼震颤分析”的课题。普朗特教授如此重视，说明那个博士生课题组的进展并不顺利。
德国空军，很着急的！
这项研究，价值高到何等程度呢？
前文已经提过，比如一架飞机，四百公里时速就发生了机翼震颤，只需在机翼的前缘外端绑上一块几公斤的废铁，就能解决这架飞机的震颤！从而让这架飞机跨过这一阶段，发挥发动机的全部能力，真正地体现这架飞机的性能。
这就是科技的价值，性价比超高！
“有什么需要帮助的吗？”普朗特教授问道。
“风洞！”李巍道：“现在最难的是做实验，咱们学校速度高于四百公里速度的风洞太小了。教授，您知道的，结构设计中小模型的力学性能与全尺寸模型之间的线性关系很复杂，我已经头疼好久了，线性关系还不能确定。如果有大型的高速风洞，哪怕能测试四分之一模型，也会容易得多！精确得多。”
李巍所说的头疼，其实是汉斯迈耶在头疼。不过李巍也不是没帮忙。
“这样吧，明天你来我办公室一趟，我给你写封信。容克斯公司在亚琛有全尺寸风洞还有六百公里的高速风洞，应该会卖我的面子。”
普朗特教授道：“不过，你要把实验计划做好，否则很难得到容克斯公司的通过。”
这个，李巍当然是明白的。哥廷根大学的小型低速风洞，学生做实验是不收费的。而大型风洞和高速风洞，哪怕是普朗特教授做实验也需要申请的，这玩意花钱很多的！
而且，如果没有面子，还真约不到！威廉飞机的百分之十四点五模型，吹风实验，就花了足足一千马克！这仅仅是学校收的电费，其他费用全免！按照李巍的跨时空汇率，就是二十一世纪的四万美金！而且，还不包括李巍和汉斯.迈耶两人的课题消耗的资金。李巍和另外两个课题组消耗的试验资金。真细算的话，三千马克都打不住！
这是幸运还是不幸？要知道教练机的原型机现在已经在投料生产了！在这个时间段才得到更先进的风洞实验的机会！
不过，中国有成语：亡羊补牢，为时不晚！
去吹风！