更疯狂的还在后面，最多十分钟之后，乌德特突然就拉起了机头！
突然拉升机头，这是要测试飞机的失速性能啊！
这是要吓死老子啊。
要知道，李巍的试飞仅仅是试飞了最基础的项目，失速项目他根本就没有测试，主要的技术差，不敢！
乌德特大幅度抬起机头，几乎是神奇的改平飞机，如是连作三次！
人比人，气死人啊。李巍飞了小百十个小时，都不敢这么玩。而乌德特仅仅飞了十几分钟，就玩这种要命的动作如同行云流水。
随即乌德特又连续飞了三个桶滚。李巍没话说，他自己只能飞一个桶滚，乌德特的水平是他的三倍。
紧接着，让李巍更担心的动作来了！
话说，这架飞机，虽然是教练机，但作为战斗机教练机，李巍知道二战中的BZ战术，因此非常重视俯冲性能，在有倾向性的设计过程中这架飞机的俯冲性能很不错。就是李巍这种二把刀水准，经过几十个小时的试飞，也能做到三十度大角度俯冲！
李巍重视俯冲性能，乌德特同样的重视！
乌德特第一次俯冲，就不小于三十度！而且，至少是从两千米高度一直俯冲到五百米！
李巍吓得小心脏都快停跳了！
要知道，他的大角度俯冲，高度差别说一千五百米了，连五百米都没有！高度差，意味着能量，意味着速度！
乌德特的俯冲速度超过了四百公里！
吓得李巍连眼睛都想闭上！
要知道这架飞机设计的最大过载就是3G，四百公里速度改平飞机，正好是3G！
这特么是飞行手册中的极限！李巍编写飞行手册，也不是完全胡编的，有些性能他是夸大，但俯冲速度他是缩水，反正德国空军对这一项的投标要求也仅仅是四百公里。如果按照设计和风洞实验，俯冲速度其实可以达到四百五十公里的！
谢天谢地，乌德特改平了！安全！
但是，没等李巍平复心情。乌德特就再一次拉升飞机了，乌德特的第二次俯冲，四十五度！
更特么吓人了！
草啊，超出设计了！老子这是教练机，不是ME109战斗机，更不是JU87俯冲轰炸机！
李巍都想蹦起来大骂了！
据说空军飞行员操作粗暴，李巍总算见识了！
但乌德特并非不要命，四十五度俯冲，他其实一直控制着速度，最高速度并没有超过四百公里！但是，即便是高手，乌德特也不能全程控制速度，在绝对的超过四百公里速度时，乌德特终于拉平了飞机。
距离地面，一百多米！
李巍：“巨草你喵喵！”
幸好，乌德特没有继续玩下去，俯冲了几次之后，乌德特开火了！
机枪对着森林就是一通扫射，几次扫射，五百发子弹打光！
尼玛逼。李巍再骂！
虽然子弹是德国空军出钱，但枪管可是李巍出钱，如此高频率的射击，这根枪管可以宣告报废了！一根航空机枪枪管就是一百多近两百马克！比他和汉斯瓦格纳从哥廷根飞到勃兰登堡森林机场的燃油费用都高！
李巍哪里知道，虽然德国早早的就搞出来了弹链机枪MG17。可是其他战机不是没改装就是还不到试飞阶段。这款机枪今天是第一次，空中开火！乌德特其实是有意的测试机枪！
飞到了最后，乌德特投放了一枚炸弹“模型”，这才飘然降落！
飘你麻痹！
李巍又在心中大骂了！
这家伙的降落的过程确看起来是飘，看起来赏心悦目。但起落架落地的一刹那，非常粗暴，几乎是让岩鸽机“礅”在跑道上！当年李巍学习飞行，降落稍微猛烈，就会被教官骂得狗血喷头！
汉斯瓦格纳熊一般的身躯都颤抖了！这架飞机汉斯瓦格纳也是贡献了精力和智慧以及汗水的，成败关系到他的饭碗。看到乌德特如此粗野的操作，他甚至比李巍还担心。
旁边有德国空军飞行员道：“今天你们已经交好运了！上校没有玩死亡螺旋。”
合着如此测试，岩鸽机还是幸运的？
飞机停稳，李巍跑过去就要抗议！老子的飞机是教练机，不是战斗机！
乌德特下了飞机，对李巍道：“座椅太舒服了！”
不要以为是好话！
这家伙是在说不像战机的座椅！因为太舒服了！
座椅这些涉及人机工程的部分，那可是李巍亲自操刀，改了又改才搞定的得意之作！座舱设计得非常科学，连汉斯.瓦格纳这种两百磅的大胖子都能塞下！
坐着舒服，竟然是缺点！李巍是真想指着鼻子问一句：“你特么懂不懂？”
乌德特紧接着道：“武器系统设计不错！”
草啊，常磐璞搞的这玩意，竟然得到了赞许。
“这个机头不够威武。”
“什么？飞机的机头不够威武？”
李巍都懵了，有这么要求整改的吗？流线型，你懂不懂啊？这个真不能整改。
而且，发动机散热翅片的进气口，设计非常的有技术含量，使用了“翼型进气道”，这玩意可是李巍绝对的得意之作！虽然低速的飞机，进气道的技术含量没有喷气式飞机进气道那么高的技术含量。但，在这个时代，气冷发动机飞机的翅片散热问题，一直都是飞机设计的一个大问题！虽然，大家都已经知道发动机外面需要整流，以减少阻力，于是出现了发动机整流罩。理论虽然已经完善，但实践中，飞机气冷发动机的整流罩，可谓千奇百怪。有把缸头露出整流罩的设计，还有搞个怪模怪样的整流环的设计，比如中国抗战前期的主力战斗机霍克III。更有只管外部气流整流，并不考虑进气量的整流罩设计，比如苏俄的伊16战斗机。而，李巍搞的这个“翼型进气道”，看似只一个罩子，实际上如果把罩子展开，就是一个机翼的翼型，不仅减少了外部的空气阻力，而且加大了空气的流量，保证了发动机缸筒散热的要求。
好在李巍和汉斯瓦格纳据理力争之下，乌德特收回了这个整改项目。
“你怎么搞了三个进气孔？为什么不合成一个？”
“因为齿轮油，滑油（润滑油）和气缸的散热翅片的温度要求不同，散热要求也不同。”汉斯瓦格纳解释道。
“完全可以整合成一个的。”乌德特道。这个吧，李巍也知道。但这架飞机由于发动机比原型机的发动机重了太多，必须把齿轮油和滑油冷却系统放到后面。而且，目前机身后部还有配重物呢！不过，配重物乃是为了安装双向的军用无线电！（目前只有单向的无线电）
在争议中，李巍发现乌德特是懂行的，但他的空气动力学水准也就一般般。军人的军事思维，与李巍有代沟，乌德特竟然是个多铆蒸缸的审美爱好者！随后一个小时，一番争议之后，乌德特写下了大小十个整改项目。
虽然苛刻，但，有些还是很有道理的，李巍接受。
乌德特:“先定六架样机！”
果然，只六架！
汉斯瓦格纳忙问：“只六架吗？”
虽然李巍的投资总额他并不很清楚，但六架飞机的订单是怎么也不可能赚回来研发费用的！未来岩鸽机的项目经营他是经理，他希望能够先赚一笔，否则投资压力很大。
“我只有六架的权限，而且包括这一架，现在，这架飞机已经算是空军的了！”
李巍着急地问道：“具体条款呢？能出口吗？”
德国空军的招标价格比起民用还是要高的，按照德国空军的常规，价格高出民用百分之二十一，但有限制性的条款。
“能出口，但需要审批。这个问题你去找米尔希副部长。”
“资金呢？军方难道不垫资吗？”
“你找米尔希！”
乌德特是飞行狂人，只管技术指标和下单，其他全得找米尔希！
能直接下六架飞机的订单，李巍你就知足吧。
乌德特是个复杂的人，一方面这家伙生活很腐败，是个花花公子。但另一方面，这位在公事上是个非常严格的人，哪怕是成熟的双翼教练机投标，也没有哪一家能够第一次就获得订单的！
乌德特在德国空军中是公认的很公正，仅仅一个多小时的测试，就能下单，李巍和瓦格纳经理的确是该知足了！
同时，也足以说明，岩鸽机的设计是如何的优秀了。废话啊，这可是李巍站在“后人”的肩膀上设计的！