时近元旦。
这一天，玛蒂娜从芬兰旅游归来：“威廉，我们分手吧！”
李巍没有问为什么，类似的分手他都经历过不知道多少次了。
“那就分手！要不要庆祝一下？纪念一下？”李巍的表现让玛蒂娜惊奇。
“庆祝留到以后，我们还是朋友，还是生意伙伴！”玛蒂娜惊奇道：“纪念？怎么纪念？”
“那是自然。”李巍道：“纪念嘛，就是那种纪念了！”
玛蒂娜虽然疯癫，但道德方面其实没有多少问题，而且，两人交往本来也都不是奔着结婚去的，双方都心知肚明，因此分手，双方都毫无愧疚，非常坦然。有些事不用问，玛蒂娜寒假回意大利，估计婚事就该定下来了，豪门权贵本就和李巍不是一个世界。
玛蒂娜没有怨李巍，虽然李巍承诺了利比亚油田一旦出油，肯定会富可敌国，但家族的压力，让她等不到了。
李巍也是无奈，利比亚油田已经开始钻井近五个月时间，竟然还是没有出油！话说，二十一世纪那里的油井仅仅是开钻一周就出油了啊！
在三六年最后的几天时间，更大的变化在涡流小队，青蛇战斗机项目已经循环设计了足足四个月，机身部分的设计已经完成。甚至飞机的全模型都经过了风洞测试，烟流测试，水槽实验。但是，直到元旦前李巍的层流翼还没有真正的定型。
小钱，李巍随时能拿出来，但是大钱，类似一次高速风洞试验就需要的五万马克，李巍拿不出来。
本来格林是还欠着李巍十万马克的专利费的，但是李巍申请风洞实验顶账的方法被格林否决。1936年8月时，希特勒搞出了个"四年计划"，而戈林在1936年10月被任命为计划总负责人。
掌握了经济大权，格林直到此时才把高频淬火作为他的政绩拿了出来,但是这玩意一旦摊开就没法保密,因此格林筹集了巨资五百万马克，目前还在集中力量建造设备，打算集中推广。总之在三七年元旦，他还没有把高频淬火全国推广，项目还算是在保密中，按照合同尾款是不会提前给李巍的。
而李巍此时还舍不得把正在狂涨的钨矿砂出手，因此一时半会儿拿不出五万马克。
不过，虽然层流翼还没有最终定型，但进展还是有的。在低速风洞和小直径高速风洞的试验中，已经有了初步的成果。机翼的基本外形和一些基本的性能参数已经有了，不会耽误工程研发！
在这种情况下，李耀梓博士和动力组李伯龄，计算组周宇吉，结构组庞石业，木工组王春风，机加工组的鲁达志等二十多人组成团队奔赴瑞士日内瓦，正式开始青蛇战斗机的工程研发！
同样的因为资金紧张，没有资金购买发动机，李巍还冒险把大黄鸭C型飞到了瑞士。要知道，这架飞机上使用的赖特R1820发动机乃是二手货，而且还是拆装几次的二手货，非常不可靠。
青蛇战斗机样机的动力系统将会借用这架运输机上的动力系统。
当然，不可能全部照搬，毕竟运输机的体型庞大。这套动力系统如果用到战斗机上，需要重新设计布局，甚至一些机械零部件都要重新设计。
李耀梓的青蛇项目组，带走了涡流小队最强的国人组成的团队。但，哥廷根这里，仍然有涡流小队，而且规模还不小：其中仅仅计算组和绘图组就有足足五十人。
上次计算组与梅塞施密特博士的合作，打开了计算组和绘图组的盈利之门，只哥廷根大学的数学系物理系航空工程专业就有巨大的计算需求。这部分人员现在业务繁忙，乃是李巍旗下又一个盈利单位。虽然盈利不多，但毕竟是盈利！
涡流小队其他“留级生”的工作，一则继续完善大黄鸭（一架运输机试飞完成，彻底完善至少需要半年时间）。
二则为青蛇项目提供子系统，零部件的加工采购等任务。
第三，一架被李巍命名为恶龙的飞机开始预研！
先讲个航空迷们比较熟悉的故事。
在1932年6月份，意大利飞机设计师路易基·斯蒂帕设计了一款飞机，在意大利飞机厂商卡普罗尼公司研制，这架飞机的形状非常奇怪，呆萌。
机身乃是直径两米的一个巨大的管子，内置了一台英国德哈维兰发动机六缸直列发动机，功率130马力，使用了木质的螺旋桨。飞行员座舱设置在大圆管子的上部。绰号：飞行的空心啤酒桶。
这架飞机的试飞倒是很成功，没有出现重大事故，试飞员也安全落地。
问题是这架飞机不仅飞的时候摇摇晃晃的，操控性相当差劲，而且这架飞机不仅没有飞出想象中和“理论上”极高的平飞速度，反而以呆萌的身躯，晃晃悠悠的动作，只飞出了最高68千米/小时的“高速”。
要知道，设计师路易基·斯蒂帕宣称这架飞机是能飞六百公里以上时速的！这种试飞结果，毫无疑问，宣告了涵道风扇动力飞机的失败。
过了元旦，李巍冒着被嘲笑的风险，宣称他有办法！并且还宣称找到了意大利设计师的错误：计算飞机的阻力，哪怕是管子，还是要算压差阻力的！
概括一句话：管子直径两米，太粗了！
李巍要搞的恶龙飞机，管子直径只有1.13米（轴流风机进气口直径。进气口面积为正好一平米），而且还不是从机头进气，而是采用了机身两侧进气，发动机后置。机翼为下单翼，有可回收起落架和透明座舱。
说起来外观形状有点像我国并不很出名的一架飞机，歼教一，不过使用的不是涡喷发动机，却是单发涡扇发动机。
如果对歼教一不熟悉，可以想象一下美国道格拉斯的A4天鹰攻击机的后掠翼版（天鹰是三角翼）。
设计恶龙战斗机，对李巍来说可参考的对象太多了，都不说后世欧美那么一大票单发战机了，仅仅我们中国就有两只手都数不过来的战机可以参考。但，无奈，限于发动机的技术水平，李巍还是老老实实的选了最安全最保守的技术路径！
当然，设计之初，所有涡流小队成员（其实主要是德国人）只知道李巍在粗管子里安装风扇作为动力而已。连涡扇发动机的名字都没有听说过。
恶龙飞机，就是单发涡扇战斗机！为了保密李巍使了个障眼法，拿了风扇充当涡扇发动机！
这么搞，飞机能不能飞起来都是问题，但是李巍的理由很“科学”。此前涡流小队搞出来的风扇，出口风速超过了六百公里！
虽然飞机到底是怎么飞起来的，还有疑问。但牛三定理还在起作用，菊花向后的气流能超过六百公里，那么李巍这架飞机的时速超过五百公里好像不是不可以理解的！
李巍此言一出，惹得众人侧目，完全就是非专业啊，不少人在等着看李巍的笑话！
不过，涡流小队内部可没有这么看李巍。李巍在涡流小队内部宣称，这只是一架理论验证机，以能起飞为目标。
作为重中之重的发动机。风扇已经经过了测试，3000转的额定转速下需要五百马力，相当于巡航功率，故此这架飞机需要至少七百马力的发动机，而且还得是气冷发动机。
能装到直径1.13米管子中的气冷发动机，而且还要达到七百马力以上，那么就只能继续串联发动机了。李巍采用了阿古斯发动机V12，单台功率四百马力，两台加上液力耦合器串联，功率可达八百马力。由于发动机的体积，以及变速箱的存在，事实上李巍搞得这台涵道发动机并非一个标准的圆管子，下腹有点鼓。看上去有那么点丑陋。
虽然，这架飞机，李巍甚至都不打算试飞。但是，这台涵道风扇发动机，有几个参数非常重要！
直径，长度，重量。这几个数字，乃是已经归国的常磐璞研发的涡扇发动机的参数！
比如，重量1.25吨。李巍要求这台涡扇发动机的推力不能小于1.25吨！也就是推重比为一比一！
这个要求，是经过李巍认真评估的，他认为这个数据相当保守，他有能力做到！
和古怪的涵道风扇不同，飞机，只看图纸就会感觉漂亮！
木质的飞机，很难引起德国目前突飞猛进的航空业有什么兴趣。
李巍不务正业地研发这架理论验证机，让吕贝克威廉厂是小有意见的。吕贝克威廉厂目前订单满满，生意红火。但是，没有人会嫌弃赚钱多，哪些资本家们还希望李巍能再研发一架能够大卖热卖的飞机。
李巍已经苦口婆心劝告，大黄鸭的“钱”途肯定会超过岩鸽，但这帮子投资人被德国航空业潮流洗脑，认准了全金属，单翼机，根本不相信一款木质的双翼运输机能够成为主打产品。
不过，吕贝克威廉厂倒是还算尽责，在努力的为大黄鸭寻找客户。
刚刚过了元旦，威廉厂还真找到了一个客户，伊朗！
白手套立功了！虽然白手套在威廉厂的存在等于剥削了股东的利润，但白手套们也不是一无是处，他们更接近权利，甚至他们自己就是权利！
话说，在抗战爆发前，德国因为没有殖民地，商品没有倾销方向。因此在这一时期，中国是德国的头号贸易对象，而伊朗排在第二。
伊朗虽小，而且还属于英国的势力范围，但伊朗并不很穷。为了拉拢伊朗，德国出于战略考虑对伊朗很大方。伊朗的空军，差不多就是德国半卖半送地建设起来的，当然最先进的战机是不会给的。
建设空军，飞行员跳伞训练是必须科目，而伊朗空军目前缺少一款训练飞机。
大黄鸭（只装备BMW132发动机），正合适！关键是价钱也合适！要知道德国是半卖半送，能便宜一点是一点啊，售价才十二万五千马克（只有BMW132发动机，没有串联发动机）的大黄鸭就此入了德国航空部的法眼。
阉割版的大黄鸭，性能，就不说了，反正搭载八个人还是能飞起来的，训练飞行员跳伞还是没问题的。
来自伊朗的两架订单，缓解了李巍的经济窘境。也让威廉厂那群投资者有了一点对大黄鸭的兴趣。
但，李巍坚持这架飞机绝对能大卖，专利费要的相当高，目前还在拉锯谈判中。