渡过了心理最紧张的阶段，稍稍放松的李巍，视线开始下移，目光落在了大地上。
真美啊。
工科男词汇贫乏，李巍的感慨也仅仅于此。他还有正事儿呢，必须找到机场的方向，得降落。
视野中，莽苍的原野，灰暗的天空，若隐若现的太阳，可机场连影子都看不到了。这下子李巍有点傻眼了，新手试飞，精神紧张，以至于忘记了，或者说根本就没有分神去记航向！尤其是大直径盘旋几圈之后，李巍就更不记得回家的路了！
但是，新手，往往运气都很不错，李巍也是。又盘旋了两分钟，李巍很快的就找到了参照物，这才松了一口气。
哥廷根大学的钟楼，大食堂就在前方！
有了参照就好办，他再次辨别一下方向，小心翼翼地调整航向，开始归航。仅仅两三分钟，机场就清晰在目。新手保护期，李巍运气继续旺，回来的方向正对机场跑道，不用飞五边了！
所谓飞五边，说起来不是一句两句就能说明白，但简单的来说：其实就是绕着机场飞行，让机头正对跑道的一个调整过程。特别说明，飞五边的知识来自李巍，这个时代航空业竟然没有飞五边的规程（空军经常飞三边）。
降落之前，李巍把降落要领在心中再次过了一遍。他很清楚，飞行事故大多都发生在起飞降落阶段，而降落阶段发生事故的比例远远高于起飞。
深吸一口气，再次提起全副精神。
“要降落了！”
飞机下降的动作非常稳定，此刻李巍的表现完全像一个老手！当然也只是像而已。
距离跑道尽头足足两公里远，李巍已经缓缓地减油门，把飞机降落到了五六十米高度，速度保持在八十公里。
估摸着差不多，再缓缓地推杆降低高度。
李巍瞄的非常准，飞机飞行方向与跑道对的很正！
如同一片巨大的树叶，飞机在李巍的操纵下稳稳向前。
李巍看着高度表，从六十米，飞机下降到三十米。
简直如教科书一般的成功啊。
他甚至有点小得意。但他哪里知道，此时飞机的高度其实非常低，连十米（约30英尺）都不到。距离跑道尽头还有几百米呢！
看得机场众人紧握拳头，呼吸都不敢大气，紧张万分。
现代人，总是过于依靠仪表仪器，李魏哪里知道（或者说时空混淆），这年代的高度计只是个参考，不太准的。就在三六年年初，日本有某个飞行员就因为仪表误差，飞机降落时扎扎实实地“坐”在了地上。
在众人的目光中，飞机倒是没有出什么意外，当飞机已经进入跑道，李巍稍稍推杆，再次降低高度。
李巍本以为还会飞百八十米才会触地，突然，飞机的前轮已经率先着地，随即再次蹦起来。
惊得李巍脸色煞白，甚至有点呆滞。他习惯性地向前稍稍一拉杆，飞机总算彻底三个轮子着地，剧烈的颠簸使得李巍思维回归，迅速地再减油门，飞机逐渐减速，踏踏实实的落在了跑道上。
后面的滑行停车动作，李巍做的倒是极为潇洒，他几乎没有动用刹车，战机最后稳稳地滑行到了塔台位置，缓缓的停下。
这水准，完全就是李巍开车的水平嘛。就这小儿科的动作，引来一阵掌声，马鹏率先鼓掌，汉斯瓦格纳等人也竞相喝彩。
岩鸽，会飞了！能飞起来，一切都不是事儿！
问题，当然也是有的，那就是起飞阶段和降落阶段，螺旋桨的转动会引起飞机歪斜，这个很容易解决。而且这个不算是毛病，螺旋桨飞机校正这个问题几乎是必经之路，方法有很多。
话说，抵消螺旋桨的扭矩影响，一是为了起飞时飞机不会歪斜。要知道这个时代，很多飞机起飞后都会很不自然的斜飞，其原因就是螺旋桨的扭矩。
抵抗螺旋桨的扭矩，方法有很多。岩鸽机采用了发动机轴向下倾斜3度角的办法。也有飞机采取向左歪头或者向右歪头的办法。发动机低头，从气动的角度出发，并非最佳解决方案，但是，向下歪头3度，飞行员向前下方的视野就好了那么一点。由于，岩鸽机是教练机，更需要注意这些细节。故此，李巍还特意的提高了飞行员座舱，让飞行员的前下视野超过了十五度角。因此，尽管没有塞斯纳172向前的视野好，比起这个时代其他的飞机，向前视野要好上许多！
“我低头是为了更好的飞翔。”---特技明星苏27说。
提高座舱，其实是增大了飞机的迎风面积，对速度不利。李巍虽然重视速度，却没有忘记了功能性要求：飞机是要飞行员操纵的，视野受限，非常影响操作，对新手尤其如此。
从试飞的情况看，抵抗螺旋桨扭矩效果的设计很不错。在翼尖经过小小的改动之后，螺旋桨扭矩的负面影响再次降低，效果非常明显。李巍再次试飞，仅仅三次，就彻底解决了螺旋桨扭矩的负面影响！
还是那句话，这款机翼乃是李巍的得意之作品。不仅仅是气动外形，还包括设计和加工！
机翼如果做成全通式的，也就是机翼是整体的，这样的机翼其他条件相同的条件下最坚固。岩鸽机十一米翼展，这么长的机翼，如果换成金属飞机，做成整体的不仅制造难度高，而且加工效率会非常低。
还是拿日本二战中的明星零式舰载机来说，为了减轻重量，采用的就是整体式机翼，仅仅是翼尖部分大约五十厘米可以折叠。这种设计，倒也不能说落后什么的，但是严重的影响了制造的效率。
李巍设计的这款机翼，虽然和零式舰战的机翼差不多，也是长长的主翼段加上两端的翼尖。但是翼尖和翼尖不同，岩鸽机的翼尖长度是两米多，实际上已经算是外翼段和翼尖合体了。
在“最精心的思考，最简单的实现”这种理念之下，岩鸽机的翼尖虽长，却没有影响副翼传动机构和固定件的坚固，不过不会折叠。
虽然设计制造方面有所不同，但如果岩鸽也是全金属机翼，这种设计和零战是一个毛病，生产效率不很高。可是木制机翼，根本不存在这个问题，尤其是组合模具和一次性模具的使用，让机翼的制造效率非常高。就威廉厂的十几个工人，五天造一副机翼，轻轻松松！
仅仅一天时间，岩鸽机就解决了三大试飞问题，其一，起飞。其二，螺旋桨反向作用力！成效斐然！其三，固定式起落架的可靠性。
在场观看试飞的，不仅仅有威廉飞机厂的人员，还有两个师兄，这两位参与过HS123的设计与原型机制造，都惊讶的快怀疑人生了！
飞机设计，有这么容易吗？
难道亨舍尔公司这样的大厂技术水平都是渣吗？
李巍曰：你看我是只用了小半年，但却是站在“后人”肩膀上的小半年！